Digitization of processes of sea freight transportation

Abstract

Up to 90% of world’s merchandise are carried by sea and the reason is that there are multiple benefits for foreign trade compared with air, rail or road transport. In an ever-growing globalized economy, the necessity for shipping bigger volumes of cargo in the less time possible is increasing. This has led to the construction of the so-called mega vessels, with the capacity to carry huge amounts of goods into thousands of shipping containers at once. This dynamic benefits the economy of scale and foreign trade, import, and export of all kinds of merchandise and raw materials. Shipping is present in the development of our daily lives, even if we are sometimes unaware of this fact. There are you four reasons why shipping is the favourite way of transport: ‒ It´s cheaper: Shipping industry has the most competitive freight costs, as is one of the most cost-effective ways of goods transportation through long distances. ‒ It´s the ideal way to move big volumes of cargo: Vessels are built to carry huge amounts of goods and raw materials in comparison with the capacity of airplanes or trucks. In addition, shipping allows the movement of liquids, gas and dangerous cargo. For this matter, there are certain regulations to keep the safety of the vessel, the crew, and the cargo. ‒ It´s safe: The percentages of losses caused by incidents during transport by sea have dropped until it lowest since a decade according to reports from Allianz. ‒ It’s eco-friendly: In comparison with the road transport, the maritime industry is less dangerous for the environment. The shipping industry is responsible for only 12% of the total of pollution generated by human economic activities. Digital transformation showed platform-operated companies such as UBER, Airbnb or Facebook to be digital disruptors. In many industries, we state that, in the blink of an eye, digital platforms dis-intermediate entire industries. We can see the same platform hype at clients from the transportation industry, where many players aspire to disrupt a market of a multi-billion industry worldwide. Forwarders as intermediaries were expected to become redundant and a bare platform model was expected to allow for direct interaction between carriers and shippers. Yet, despite numerous efforts, all platform wannabes have failed to generate game-changing effects and the market is as hyperfragmented as ever. Digital connectors may have the potential to reduce the need for freight forwarders to organize shipments for multiple parties manually. Direct interaction between shippers and carriers is technologically feasible with digital connectors and makes economic sense if a certain platform is able to bring together a critical mass of players in its realm. As a consequence, the intermediary function of freight forwarders is threatened by dis-intermediation and suggests that they are the predecessor of a multi-sided (industry) platform without transport liability. The purpose of bachelor thesis is justification of digital technology implementation project and project proposals development whose aims are increasing of quality of service and, consequently, competitiveness. The following scientist and researchers focused their efforts on developing digital technologies on transport: Konstantinos Gkoumas, Mitchell van Balen, Anastasios Tsakalidis, Ferenc Pekar [51], Dmitriev A.V [52], Plastunyak I. A. [53], Markus Fruth and Frank Teuteberg [54], Leonard Heilig, Eduardo Lalla-Ruiz, Stefan Voss [55]. In accordance with purpose of thesis was defined and formed the follow tasks: 1. Consider theoretical basics of international sea transport organization. 2. Breakdown of legal basics of freight forwarder functioning. 3. To study global modern marine technology trends. 4. Study current situation of transport market in Ukraine. 5. Describe general characteristic of freight forward company Navis. 6. Carry out analysis of the Navis business indicators. 7. To carry out of SWOT analysis of Navis company. 8. Explore the possibility of implementation the digital technology in the process of maritime transport organization. 9. Carry out calculation of the economic efficiency of the digital transformation. The object of research was the processes of sea transport organization, the impacts on this process and the ways to improve customer service. During the performance of the thesis was used general scientific methods: system analysis, induction and deduction, analyze and synthesis, expertise. During calculation of economic effectiveness of the project was used project performance indicators. The information sources during thesis research were: – regulations and legal documents; – scientific and methodological development whose connect with sea transport organization by freight forwarder; – statistics and financial report of Navis company, internal documents that describe company’s activity; – Internet sources.

До 90% світових товарів перевозяться морським транспортом, і причина полягає в тому, що зовнішня торгівля має багато переваг порівняно з повітряним, залізничним або автомобільним транспортом. У постійно зростаючій глобалізованій економіці зростає потреба в перевезенні більших обсягів вантажу в найкоротші терміни. Це призвело до будівництва так званих мега суден, здатних перевозити величезні обсяги товарів у тисячі транспортних контейнерів одночасно. Ця динаміка приносить користь економії масштабу та зовнішній торгівлі, імпорту та експорту всіх видів товарів та сировини. Доставка присутня у розвитку нашого повсякденного життя, навіть якщо ми часом не знаємо про цей факт. Є чотири причини, чому доставка є улюбленим видом транспорту: - Це дешевше: судноплавна галузь має найбільш конкурентоспроможні транспортні витрати, як і один із найбільш економічно вигідних способів перевезення вантажів на великі відстані. - Це ідеальний спосіб перевезення великих обсягів вантажів: судна побудовані для перевезення величезної кількості товарів та сировини порівняно з місткістю літаків або вантажівок. Крім того, судноплавство дозволяє переміщувати рідини, газ та небезпечні вантажі. З цього приводу існують певні правила, що забезпечують безпеку судна, екіпажу та вантажу. - Це безпечно: відсотки втрат, спричинених інцидентами під час морського транспорту, впали до найнижчого рівня з десятиліття, згідно з повідомленнями Allianz. - Це екологічно безпечно: у порівнянні з автомобільним транспортом морська промисловість менш небезпечна для навколишнього середовища. Судноплавна галузь відповідає лише за 12% від загального забруднення, спричиненого господарською діяльністю людини. Цифрова трансформація показала, що компанії, що керують платформами, такі як UBER, Airbnb або Facebook, є цифровими руйнівниками. У багатьох галузях промисловості ми стверджуємо, що в один мить цифрові платформи розгалужують цілі галузі. Ми можемо спостерігати той самий ажіотаж на платформі у клієнтів з транспортної галузі, де багато гравців прагнуть порушити ринок багатомільярдної галузі у всьому світі. Очікувалося, що експедитори, як посередники, стануть зайвими, а гола модель платформи передбачає пряму взаємодію між перевізниками та вантажовідправниками. Проте, незважаючи на численні зусилля, усі платформи не спромоглися на ефект, що змінює гру, і ринок настільки ж гіперфрагментований, як ніколи. Цифрові роз'єми можуть потенційно зменшити потребу експедиторів в організації перевезень для кількох партій вручну. Пряма взаємодія між вантажовідправниками та перевізниками технологічно здійсненна за допомогою цифрових роз’ємів та має економічний сенс, якщо певна платформа здатна об’єднати критичну масу гравців у своєму світі. Як наслідок, посередницька функція експедиторів перебуває під загрозою посередницької діяльності та припускає, що вони є попередником багатосторонньої (галузевої) платформи без транспортної відповідальності. Метою бакалаврської роботи є обґрунтування розробки проекту впровадження цифрових технологій та проектних пропозицій, метою яких є підвищення якості обслуговування, а отже, і конкурентоспроможності. Наступні вчені та дослідники зосередили свої зусилля на розробці цифрових технологій на транспорті: Костянтинос Гкумас, Мітчелл ван Бален, Анастасіос Цакалідіс, Ференц Пекар [51], Дмитрієв А.В. [52], Пластуняк І.А. [53], Маркус Фрут та Франк Тейтеберг [54 ], Леонард Хайліг, Едуардо Лалла-Руїс, Штефан Восс [55]. Відповідно до мети дипломної роботи були визначені та сформовані наступні завдання: 1. Розглянемо теоретичні основи міжнародної організації морського транспорту. 2. Розбиття правових основ функціонування експедитора. 3. Вивчити світові тенденції сучасних морських технологій. 4. Вивчити сучасну ситуацію на транспортному ринку в Україні. 5. Охарактеризуйте загальну характеристику експедиторської компанії Navis. 6. Провести аналіз бізнес-показників Navis. 7. Провести SWOT-аналіз компанії Navis. 8. Дослідити можливість впровадження цифрових технологій в процес організації морського транспорту. 9. Провести розрахунок економічної ефективності цифрової трансформації. Об’єктом дослідження були процеси організації морського транспорту, вплив на цей процес та шляхи вдосконалення обслуговування споживачів. Під час виконання дипломної роботи були використані загальнонаукові методи: системний аналіз, індукція та дедукція, аналіз та синтез, експертиза. Під час розрахунку економічної ефективності проекту використовувались показники ефективності проекту. Джерелами інформації під час дисертаційного дослідження були: - нормативно-правові документи; - науково-методична розробка, пов'язана з організацією морського транспорту експедитором; - статистика та фінансовий звіт компанії Navis, внутрішні документи, що описують діяльність компанії; - Інтернет-джерела.